人教版一年级语文下册第33课《火车的故事》教案教学设计PPT课件、教学反思

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人教版一年级语文下册第33课《火车的故事》教案教学设计PPT课件、教学反思
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【教学目标】
　　１、 会写“晚”等６个字。
　　２、 多种方式朗读。
　　３、 学会在生活中发现问题，并探索解决问题的方法和答案。激发创造的欲望。
【教学重、难点】
    多种方法朗读。
【教法】
    朗读法。
【教具】
    课件。
【教学时数】
   ２课时。
【教学步骤】
一、导入朗读
　　爱动脑筋的小明发现了“这么长的火车车厢，一节边着一节，靠什么带动呢？”这个问题。这节课，我们跟着小明一起去找到问题的答案。
　　１、读第三自然段。
　　　⑴　学生自由读第三自然段，说一说你知道了什么？
　　　⑵　学生交流汇报，教师出示两三幅图，并利用课前师生收集的火车图片进行介绍。
　　　　　蒸汽机车　　　内燃机车　　　磁悬浮火车
　　　⑶　整体朗读第三自然段。
　　２、读第四自然段。
　　　⑴　出示火车时刻表，用算一算的方法了解我国火车不断提速。
　　　⑵　理解“夕发朝至”的意思。“夕”晚上，“发”是出发，“朝”指早上，“至”是到，合起来就是：晚上出发，早上就到了。
　　　　　用每个字意思合起来的方法理解词意，向学生渗透理解词语的方法。
　　　⑶　背第四自然段。
　　３、第五自然段。
　　　⑴　提出自己不明白的问题，大家合作解决。
　　　⑵　指导读好“这真是一个了不起的创举！”
　　　⑶　读第五自然段。
　　４、齐读最后一个自然段。

二、拓展
　　１、把你了解的火车介绍给大家，并说说你是从哪能里惧要的图片？你想象中的新型高速火车是什么样的？展开丰富的想象，以小组为单位，合作设计一列未来的火车，画下来准备交流。
　　　　利用说、画形式，丰富知识，培养想象力。
　　２、引导学生回忆左右绘声绘色字的写法，自主写字。

【教学反馈】
　　通过学习学生对火车产生浓厚的兴趣，培养了创造欲望。

【板书设计】
　　　　　　　　　　33　火车的故事
　　　　　　　　　　　　蒸汽机车
　　　　　　　　　　　　内燃机车
　　　　　　　　　　　　磁悬浮火车

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【学习目标】

　　１、认识“郊、列”等１４个生字。会写“名、发”等６个字。

　　２、正确流利地朗读课文。

　　３、读懂课文，简单了解课文介绍的几种火车及它们的特点。

　　４、在学习中调动大家学科学、爱科学的积极性。  

【教学重难点】

　　１、正确流利的朗读课文，学会所需认写的生字。

　　２、简单了解课文介绍的几种火车及它们的特点。

　　３、学文中激发学生学科学、爱科学的兴趣。


【教学准备】

　　课件、课前查阅有关火车的资料。

【教学时间】

   二课时。

【教学设计】


第一课时


一、谈话导入

　　同学们，你们见过火车吗？有关火车的知识你们知道多少？（交流课前查阅的有关火车的知识）

　　今天，咱们一块来学习有关火车的故事。（板书：火车的故事）齐读课题。


二、初读课文

　　１、学生自由朗读课文，边读边把生字从文中划出来，再读两遍。

　　２、师生开火车读课文。

　　３、学生评议。


三、再读课文，读中感悟

　　１、开展小组擂台赛。

　　　⑴　鼓励学生再读课文。

　　　⑵　小组交流讨论。（教师巡视指导）

　　　⑶　擂台赛：谈收获。

       （教师根据学生的回答解决重点词语“飞驰而过”“夕发朝至” “世界屋脊”“创举”等）

　　　⑷　课件展示：蒸汽机火车、内燃机车、电力火车、磁悬浮火车。

        （课件展示，教师简单介绍，帮助学生解决）


四、交流、讨论

　　１、同学们获得了那么多的收获，你们还有什么不明白的地方或是最想知道什么？
    ２、大家交流。(教师根据学生情况,进行教学设计)


五、课内升华，课外延伸

　　同学们，你们想象中的新型高速火车是什么样的，展开丰富想象。以小组为单位，合作设计一列未来的火车，画下来准备交流。


第二课时


一、交流、汇报

　　１、以小组为单位，把你们小组设计的新型火车向大家介绍。

　　２、对其设计进行鼓励、表彰。


二、识字练习

　　１、开展“我是识字小能手”活动。

　　　⑴　教师出示生字，学生自己认读。

　　　⑵　小组内说说，你是用什么好办法？

        （鼓励学生用拆分，整合识字认字及自己喜欢的方法认）。

　　　⑶　鼓励学生，当小老师帮助小组同学识字。

　　　⑷　评选识字小能手。

　　２、给字宝宝找朋友。（在学生识字的基础上，鼓励学生用字扩词）


三、写字指导

　　１、引导学生仔细观察田字格里的范字，说说每个字的哪个笔画最关键，在田字格中占什么位置？

　　２、教师在田字格中范写，学生评价。

　　３、教师再范写，帮助学生掌握书写方法。

　　４、学生以正确的姿势描红和临写，教师进行个别指导。

　

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日本、法国、德国是当今世界高速火车技术发展水平最高的三个国家。

　　高速火车的实际应用发源于日本。１９５９年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在１９６４年开通，全长５１５公里，火车时刻表时速２１０公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于１９７５年开通至冈山，１９７５年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长１０６９公里。

　　１９８２年，大宫至盛冈间４６５公里的东北新干线开通，同年１１月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。１９７０年，日本制定“全国新干线火车网建设法”，１９７２年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京—大阪—富山）、东北新干线延长线（盛冈—青森）、九洲新干线（博多—鹿儿岛）、长崎新干线（博多—长崎）、北海道新干线（青森—札幌）。

　　法国高速火车称TGV(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从１９５０年开展高速火车技术研究，１９５５年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-火车时刻表时速３３１公里，使人们看到了这一技术的发展前景。

　　法国高速火车实际运营开始于１９６７年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，１９８１年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速３８０公里的新记录。１９９０年，第二代TGV列车又以５１５．３公里的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的３７５公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。１９７２年法国完成了编号为TGV００１的原型列车，最高火车时刻表时速３１８公里。１９８１年第一代TGV-PSE创造了火车时刻表时速３８０公里的记录。１９９０年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGVAtlantigue以５１５．３公里火车时刻表时速创造了新的世界纪录。法国TGV线路目前分为三部分：巴黎东南线（TGVPSE），由巴黎至里昂运行３小时５０分，火车时刻表时速２６０公里。大西洋线（TGVAtlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火车时刻表时速３００公里，载客由第一代３６８人提高到４８５人。后续线路包括TGVNord、TMST、PBKA。TGVNord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。TMST由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。

　　德国高速火车称为ICE（InterCityExpress）。１９７９年试制成第一辆ICE机车。１９８２年德国高速火车计划开始实施。１９８５年ICE的前身InterCityExperimiental首次试车，以３１７火车时刻表时速公里打破德国火车１５０年来的记录，１９８８年创造了火车时刻表时速４０６．９公里的 记录。１９９０年一台机车加１３辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时速为３１０公里。

　　１９９２年德国火车以２９亿马克购买了６０列ICE列车，其中４１列运行于第六号高速火车，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行火车时刻表时速２００公里。目前，德国已建成高速火车１０００多公里，到２０００年，德国计划建成１１条高速火车。

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新华社西藏安多２００４年６月２２日电（）青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段８１４公里已于１９７９年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于２００１年６月２９日开工，全长１１４２公里，计划投资约２６２亿元。

　　中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，曾专门提到要修建青藏铁路。

　　新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段１９５８年开工，１９８４年交付营运。但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建。

　　１９９４年７月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出了首选青藏铁路建设的建议。２００１年２月，国务院批准青藏铁路立项，６月，青藏铁路二期工程开工建设。

　　青藏铁路二期工程（青海格尔木至西藏拉萨段）经过海拔４０００米以上地段９６０公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔５０７２米；全长１１４２公里，铁路沿线地质复杂，其中仅多年冻土地段就达５５０多公里。

　　为了解决青藏铁路面临的世界性“三大难题”，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题，青藏铁路自开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等措施。目前，采取的措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。

　　青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保总投资达２０多亿元，占工程总投资的８％左右，是目前政府环保投入最多的铁路建设项目。

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小明和爸爸去郊游。他们看到一列火车飞驰而过。

　　这么长的火车车厢，一节连着一节，靠什么带动呢？小明感到很奇怪。爸爸鼓励他自己弄明白。

　　小明查了好几本书。原来，一节一节的车厢是由机车带动的。最早的机车是蒸汽机车。后来，人们把内燃机装到火车上，制成了内燃机车。再后来，又发明了电力火车、磁悬浮火车。这样的火车速度快，污染小，真称得上是“绿色环保型”火车了。

　　爸爸告诉小明，我国的火车不断提速。现在从北京到上海，可以夕发朝至。

　　听爸爸讲，我国正在修建世界上海拔最高的铁路──青藏铁路。等铁路修成了，火车就可以开到“世界屋脊”上了。这真是一个了不起的创举！

　　这天晚上，小明梦见自己成了一名火车司机，驾着新型的高速火车，在祖国的大地上飞驰。