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发表于 2022-7-24 00:19:31
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工人技师年终工作总结20xx(五)
一年以来,本人作为一名工人技师,在车间班组的领导下,能自觉遵守和履行《工人技师聘约书》所规定的原则和义务,热爱祖国、热爱党,坚持党的基本路线和方针政策,遵守国家法律、法规及段上的有关规章制度,服从组织,服从领导,积极学习、努力工作,保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标,具体工作总结如下;
一、工作回顾
1、作为一名工人技师,能不断努力学习新技术、新工艺、新知识,刻苦专研车辆检修的技术业务知识,熟练掌握应知应会及检车技能,不断提高自身的技术业务素质,在完成本职工作的同时,积极参与了路局和段上组织的《作业指导书》和“工艺卡片”的编制及审稿工作,参加了m25大修改造、n31防止车钩分离改造、n31中梁下翼板裂纹及c31车种门上插销脱出的研究分析等技术工作。
对生产过程中出现的技术问题能认真思考,并组织qc攻关活动或提出合理化建议加以解决,主要做了以下三件小事:一是根据开远车辆段技术通知书(20xx年第8号)文件要求,对米轨货车23型转向架的制动杠杆、五眼铁及支点座、制动梁支柱的眼孔进行简统化改造后,所以导致我段原来使用的转向架综合检查样板不能正常使用,影响了修车生 1
产,本人通过调查研究,建议该样板不必报废可以进行改造,改造的具体方案为:①取消27mm的部位;②把30mm的部位改为28mm;③把32.5mm的部位改为31mm(并附了具体改造示意图)其它部位一律不必改动,解决了修车生产的急需;二是n31车通过“防止车钩分离改造”后,本人通过观察发现有很多车,特别是小轮对的车辆,改造后因为手制动轴托架下沉的原因,导致了在活塞行程符合规定的情况下,手制动轴链距轨面的距离较小,最小的车辆只有75mm,不符合“机车车辆限界”的技术要求,影响行车安全,为了规范该改造车的生产质量标准,建议在改造项目上把手制动轴的链松余量控制在0.5至1圈内,这样又符合《米轨铁路货车检修规程》规定的0.5至2圈的规定要求,又满足车辆运输安全的需要,以上两项合理化建议均得到了采纳并设施;三是通过带领小组成员对“加强工序控制、降低运用车辆配件裂纹故障”进行qc攻关活动后,取得了成绩,并撰写了该qc成果参加发表,被评为局优qc成果。体现了一名工人技师的技术骨干作用。
2、在日常的质量检查工作中,能严格贯彻执行质量技术标准和《米轨铁路货车检修规程》《作业指导书》及“三检查以验”制度,加强中间检查,保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标,截止12月底共参加配件报废鉴定5次,货车厂段、修对规对标12次,客车整修鉴定2
次,交验客车辅修38辆,m25大修改造16辆,轮对86对,配件5899件,共发现主要故障33件,一般故障108件,保证了下道工序的质量及出库车辆的行车安全。
3、作为一名工长,能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心,认真贯彻学习和执行《米轨货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度;抓好工序质量控制,落实质量责任制和各项具体措施;开展各项基础管理工作,分解各项技术、质量目标;大胆组织指挥和管理本班组的生产活动,组织开展岗位练兵,技术比武活动,促进了班组职工技术业务水平的提高;督促班组“五大员”按时填写各类台帐,充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调作用,做到了合理组织、合理分工、合理分配;紧密结合生产实际,抓好职工的思想政治工作及业务知识的学习,促进了班组职工的团结,建设了优良的班组工作作风,保持了一级班组的光荣称号。
二、存在问题
1、随着运输设备的不断更新,自己的专业水平显然不够高,学习各项规章制度也不够认真,导致工作时力不从心。
2、中间检查工作做的不够好,交验车辆及配件时还存在漏检故障现象发生。
3、班组管理有不到位之处,职工的业务知识、理论水平、检车能力有待提高,还须进一步加强。
三、明年打算
1、加强自身新工艺、新设备、新技术及《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》、《车辆部门安全技术规则》的学习,不断提高自身的业务素质、技术素质和安全质量意识。
2、加强中间检查,特别是隐蔽部位,降低死后验尸故障的发生。严格执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度,保质保量的完成所分管的产品质量检查任务及质量技术指标,保证车辆运用安全。
3、加强班组管理,定期组织职工政治、业务学习,提高职工思想素质、安全质量意识和检车技能,减少漏检故障的发生。在提高自身素质的基础上教育职工严格遵守国家的法律、法规和企业的劳动纪律,作业纪律,提高职工的安全意识,保证安全生产。对检修过程中存在的质量难题,要组织职工开展认真讨论,选定课题目标,继续开展“qc”攻关活动,力争解决质量难题,保持一级班组的光荣称号,力争向学习型班组靠拢。 |
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