最小转弯半径是车辆运动中非常重要的一个参数，它决定了车辆在转弯时的稳定性和安全性。那么，最小转弯半径越大越好还是越小越好呢？

首先，最小转弯半径越小，车辆在转弯时的机动性越好，可以更容易地通过狭窄的道路和弯曲的路段。特别是在城市交通中，车辆需要频繁地转弯，最小转弯半径越小可以提高车辆的灵活性，更好地适应城市道路的需求。

然而，最小转弯半径越小也会带来一些不利的因素。首先，车辆在转弯时需要侧向力来维持稳定，最小转弯半径越小需要的侧向力越大，如果超过了车辆的极限，就会发生侧翻等危险情况。其次，小转弯半径也会增加车辆的轮胎磨损和燃油消耗，降低车辆的经济性。

相反，最小转弯半径越大，车辆在转弯时需要的侧向力越小，可以更稳定地通过弯道，降低侧翻和其他安全风险。此外，大转弯半径也会降低车辆的轮胎磨损和燃油消耗，提高车辆的经济性。

不过，最小转弯半径越大也存在一些问题。首先，车辆在狭窄的道路上可能无法完成大转弯，影响车辆的行驶路径和速度。其次，大转弯半径会降低车辆的灵活性和机动性，不适用于需要频繁转弯的情况。

因此，我们不能简单地认为最小转弯半径越大或越小就一定更好，而是需要根据具体情况进行取舍。对于城市道路等需要频繁转弯的情况，较小的最小转弯半径更为合适；而在高速公路等需要更高稳定性和经济性的情况下，较大的最小转弯半径更为合适。